“Meno ore di lavoro, più giorni di ferie, paga base e scatti più alti: chi lavora alle Ferrovie ha condizioni migliori”. Così scriveva il Sole 24 Ore trasporti del 28 aprile—10 maggio, in una sorta di manifesto iniziale della campagna mediatica contro le condizioni di lavoro dei ferrovieri. Il Contratto Unico della mobilità, proposto dai sindacati Confederali e autonomi per i 250mila lavoratori del settore ferroviario e del Trasporto Pubblico Locale, che già lascia intravedere vistosi arretramenti e livellamenti al ribasso, per le imprese costa troppo; gli operatori del settore Cargo e le associazioni padronali Asstra ed Anav hanno detto da subito che del Contratto Unico non ne vogliono sapere. Basandosi su dati irreali, le imprese sostengono che un autista di autobus, che costa con il contratto “autoferro” attuale 50mila euro lordi all’anno, ne costerebbe il 20% in più se applicasse l’attuale Contratto dei ferrovieri (scaduto), che ha rappresentato un grande arretramento, con le 10 ore di lavoro, con la perdita di diritti e tutele, con le maglie larghe che hanno permesso alle Aziende di preparare il terreno per i successivi attacchi, risultato di anni di cedimenti, di svendite, di distruzione della normativa messi in opera dai sindacati firmatari.